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如使用普通套筒

  套筒扳手是拆卸螺栓最方便、灵活且安全的维修工具。使用套筒扳手不易损坏螺母的棱角。

  主要应用于螺母端或螺栓端完全低于被连接面,且凹孔的直径不能用于开口扳手或活动扳手及梅花扳手,就用套筒扳手,另外就是螺栓件空间限制,也只能用套筒扳手。

  套筒扳手一般称为套筒:它是由多个带六角孔或十二角孔的套筒并配有手柄、接杆等多种附件组成,特别适用于拧转地位十分狭小或凹陷很深处的螺栓或螺母。套筒有公制和英制之分,套筒虽然内凹形状一样,但外径、长短等是针对对应设备的形状和尺寸设计的,国家没有统一规定,所以套筒的设计相对来说比较灵活,符合大众的需要。套筒扳手一般都附有一套各种规格的套筒头以及摆手柄、接杆、万向接头、旋具接头、弯头手柄等用来套入六角螺帽。套筒扳手的套筒头是一个凹六角形的圆筒;扳手通常由碳素结构钢或合金结构钢制成,扳手头部具有规定的硬度,中间及手柄部分则具有弹性。

  加长有两种原因:一是方便你够到难以够到的地方;二是加长力臂,这样你用同样的力力矩就大。方便你拆卸一些比较紧的螺丝。

  国内现有的套筒扳手制造商集中在浙江、山东等几个省份 ,且以台资或者有台商背景的企业为代表的一大批制造商正着手主攻内销市场,像国内最大的套筒扳手制造商---浙江拓进五金工具,是其中较为典型的制造商代表,以拓进为代表的行业龙头企业带动着整个行业的进步与发展。于此国内还有一些非常优秀的制造厂商不断开拓创新在套筒扳手的工艺上有了逐步的改善,像国内最具创新制造商--华丰巨箭工具,在套筒扳手的表面处理项目中获得了国家的专利。

  按所拆卸螺栓的扭矩和使用的工作环境不同,可将套筒分为大、中、小三个系 列,并以配套手柄方榫的宽度来区分。

  套筒呈短管状,一端内部呈六角形或十二角形,用来套住螺栓头;另一端有一个正方形的头孔,该头孔用来与配套手柄的方榫配合。

  常见的有6.3mm系列、10mm系列和 12.5mm系列,如使用英寸表示,则对应为 l/4in系列、3/8in系列和l/2in系列。

  除常见的标准套筒外,还有很多特殊套筒,如六角长套筒、六角或十二角花形套筒、 风动套筒、旋具套筒等。如头部制成特殊形状

  六角长套筒的深度比标准套筒深3倍, 是汽车维修工作中最常用的改型套筒之一。

  风动套筒专门配套气动冲击扳手使用, 如使用普通套筒,气动冲击扳手在工作时 会产生瞬间强力冲击,可能会损坏套筒。

  风动专用套筒使用特殊铬钢合金制作, 并且在制作工艺上加大壁厚,降低强度, 增强韧性,使其能适应恶劣的工作环境。

  气动冲击扳手的方榫部设计有O形锁圈, 用来防止套筒在工作时从气动扳手上甩出。

  十二角花形套筒套筒内径形状有六角和十二角(双六 角)两种类型。内六角花形套筒与螺栓、 螺母的表面接触面大,不易损坏螺栓、螺 母表面;十二角花形套筒各角之间只间隔

  提示:十二角花形套筒不能拆卸大扭矩或棱边已磨损的螺栓,因为它与螺栓的接触面小,容易损坏螺栓的棱角或出现滑脱产生安全事故。

  花形套筒是专门用来拆卸花形螺栓头螺 栓的。在拆卸时,花形套筒可与这种螺栓 头实现面接触,并采用曲面结构,在缩小 体积的同时可增加拆卸扭矩。

  在现代车型上,花形头螺栓的使用逐渐 增多,经常用于车门安装螺栓或进气歧管 的双头螺栓等。

  温馨提示:在花形套筒的尺寸标不中,首先是 “T”和“E”的区分,然后才是尺寸数字 区别。花形旋具头被称为T形(柱头),而 花形套筒被称为E形(沉头)。

  旋具套筒与配套手柄配合,组合成各 式各样的螺丝刀或六角扳手,用来拆卸螺 栓头为特殊形状的螺栓或扭矩过大的小螺钉。

  随着汽车制造技术的发展,汽车中内六角及内六花螺栓的使用越来越多。传动带轮上的无头螺钉、变速器的放油螺栓以及减振器活塞杆的紧固螺栓等都使用了上述螺栓。如果要拆卸这种螺栓,就必须使用专用的内六角和内六花扳手。

  在使用螺丝刀紧固开有一字或十字的螺钉时,容易发生上浮现象,拧紧力受到限制。因此在汽车上内六角和内六花螺栓的使用量不断增加。

  中孔花形旋具头不同于普通旋具头,中间为空心设计,适合于拆卸中间有凸起的花形螺栓。旋具套筒与不同手柄配合会起到不同作用。可用棘轮扳手实现快速旋拧,也可接 上接杆加长使用,对普通螺丝刀无法拧动的螺钉可以施加较大扭矩。使用时,一定要给予旋具套筒足够的下压力,防止旋具套筒滑出螺钉头。

  在使用旋具套筒头拆卸或紧固螺钉时,一定要检查螺栓头部的六角或花形孔内是否有杂物,及时清理后进行操作,以免因工具打滑损坏螺栓或伤及自身。旋具头接头是用来连接旋具头及配套手柄的必备配套工具,如果没有旋具头接头,旋具头将无法使用。旋具头与旋具套筒相同,只是要与旋具头接头配合使用。旋具头接头与旋具头组合后形成旋具套筒,这种配置比旋具套筒的制造成本低。

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